時(shí)隔四十余載，曾以“quattro”技術(shù)橫掃WRC賽場(chǎng)的江龍傳奇之師再度歸來。一汽奧迪拉力車隊(duì)正式宣布，游拉將攜三臺(tái)基于S10組技術(shù)規(guī)則打造的力賽力車奧迪A3賽車，出征2025年FIA亞太汽車?yán)﹀\標(biāo)賽“中國(guó)站”暨龍游·中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽。汽奧這支融合多個(gè)冠軍車組的迪拉隊(duì)勁旅，不僅承載著奧迪在拉力賽領(lǐng)域的首次輝煌歷史，更以技術(shù)創(chuàng)新與品牌精神，浙征戰(zhàn)為中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)事業(yè)場(chǎng)注入全新活力。江龍

　　王者歸來：奧迪拉力基因的游拉傳承與創(chuàng)新

　　作為全球首個(gè)將全時(shí)四驅(qū)技術(shù)引入量產(chǎn)車的品牌，奧迪的力賽力車“quattro”技術(shù)曾徹底改寫拉力賽歷史。1982至1986年的汽奧WRC B組時(shí)期，奧迪Sport quattro S1賽車以23次賽段冠軍、迪拉隊(duì)25個(gè)總冠軍的首次傲人戰(zhàn)績(jī)，締造了不可復(fù)制的浙征戰(zhàn)傳奇。在quattro問世45周年之際，一汽奧迪拉力車隊(duì)以S10組賽車為載體，將這一基因注入中國(guó)賽場(chǎng)。

　　S10組作為中國(guó)汽摩聯(lián)特設(shè)的CRC CAR組別，允許開放2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇，但要求最低車重1280kg、進(jìn)氣口徑33mm。相較S6組，更重的車身與更小的進(jìn)氣限制，對(duì)動(dòng)力調(diào)校與輕量化設(shè)計(jì)提出了更高挑戰(zhàn)。雷力賽車改裝技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過優(yōu)化渦輪增壓響應(yīng)與底盤剛性，在合規(guī)的技術(shù)框架內(nèi)最大化釋放A3賽車的潛能，彰顯奧迪“突破科技，啟迪未來”的品牌內(nèi)核。本次參賽驗(yàn)證的技術(shù)成果也將應(yīng)用于量產(chǎn)車型，推動(dòng)高性能零部件研發(fā)和技術(shù)迭代，激活中國(guó)賽車生態(tài)活力。

　　冠軍陣容：劍指“魔鬼賽道”

　　龍游縣政府多年來持續(xù)支持汽車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將拉力賽事作為推動(dòng)體旅融合和區(qū)域經(jīng)濟(jì)升級(jí)的重要抓手。自2003年以來，龍游已舉辦17次全國(guó)賽、14次亞太賽，吸引林志穎、韓寒等文體明星參賽，成為“中國(guó)汽車?yán)愔恰薄４舜蝸喬嚴(yán)﹀\標(biāo)賽再度落戶龍游，得益于當(dāng)?shù)卣畼?gòu)建的完善賽事保障體系——從賽道建設(shè)維護(hù)、安全監(jiān)管到文旅配套協(xié)同，均體現(xiàn)了龍游對(duì)汽車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)的高度重視。

　　龍游賽道以水泥、柏油、砂石混合路面著稱，復(fù)雜路況與天氣變化被譽(yù)為真正的“魔鬼賽道”。面對(duì)這一挑戰(zhàn)，一汽奧迪拉力車隊(duì)派出冠軍車手陣容：中國(guó)拉力賽知名車手石春雷（領(lǐng)航：李智）與范高翔（領(lǐng)航：韓嘯）組成中堅(jiān)力量，而另外一個(gè)車組名單也將于近期公布。此外，殼牌、允泰資本、美利信、珀然、和古等合作伙伴也將大力支持一汽奧迪拉力車隊(duì)本次出征。

　　此次一汽奧迪車隊(duì)的參賽，不僅為賽事注入國(guó)際頂尖技術(shù)血液，更以品牌影響力推動(dòng)賽車文化與地方經(jīng)濟(jì)深度融合。顯然，龍游的賽道精神與奧迪‘動(dòng)感、進(jìn)取’的品牌理念高度契合。一汽奧迪拉力車隊(duì)的參賽，讓更多消費(fèi)者感受奧迪的性能魅力與百年傳承。

　　再啟征程：以速度致敬時(shí)代

　　從WRC的冰雪森林到龍游的砂石彎道，奧迪的拉力傳奇從未停歇。此次出征，一汽奧迪拉力車隊(duì)不僅旨在奪冠，更希望通過賽事驗(yàn)證技術(shù)創(chuàng)新，為量產(chǎn)車研發(fā)積累數(shù)據(jù)。

　　10月24日至26日，龍游賽道即將見證歷史與未來的碰撞：一汽奧迪拉力車隊(duì)，以quattro之名，再燃戰(zhàn)火！敬請(qǐng)期待！

　?。ㄍ辏?/p>聲明：新浪網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載！