“實(shí)屬罕見(jiàn)”

　　對(duì)于這場(chǎng)“邊境風(fēng)波”，中歐歐亞鐵國(guó)際貨運(yùn)代理（上海）有限公司總經(jīng)理?xiàng)罱苷J(rèn)為實(shí)屬罕見(jiàn)。班列布重他告訴第一財(cái)經(jīng)：“自2014年中歐班列開(kāi)行后，日恢那么多年來(lái)，復(fù)通放白馬拉口岸一直沒(méi)有關(guān)閉過(guò)，行波新開(kāi)一直是蘭宣中歐班列的主通道。當(dāng)然，俄羅其間也不時(shí)發(fā)生口岸擁堵等情況，斯邊但擁堵與關(guān)閉截然不同。境口這一次的中歐確不尋常?！?/p>

　　對(duì)于一些報(bào)道中所謂的班列布重“滯留班列300列、滯留貨物的日恢價(jià)值高達(dá)250億歐元”的說(shuō)法，楊杰并不認(rèn)同，復(fù)通放白“目前過(guò)不了關(guān)的行波新開(kāi)班列數(shù)量沒(méi)有自媒體寫得那么夸張，貨值自然也不可能這么高。蘭宣從貨物的結(jié)構(gòu)來(lái)看，受影響最大的應(yīng)該是國(guó)內(nèi)跨境電商的客戶?！备鶕?jù)四川新絲路公司微信公號(hào)“絲路拓客”22日發(fā)布的《中歐班列運(yùn)行情況雙語(yǔ)周報(bào)》顯示，在過(guò)去一周，在（白俄羅斯）布列斯特滯留中歐班列超130列。

　　楊杰告訴第一財(cái)經(jīng)，口岸被關(guān)閉后，無(wú)論是他自己還是身邊中歐班列的圈內(nèi)人，大家的共識(shí)是：波蘭不可能無(wú)限期關(guān)閉與白俄羅斯的包括公路與鐵路在內(nèi)的邊境口岸。他解釋道，首先這一口岸，并不僅僅承載中歐班列，還是白俄羅斯與波蘭，甚至歐洲貨物往來(lái)的主要通道之一，“白俄羅斯與歐洲貿(mào)易往來(lái)主要借助公路通道，鐵路占比不大，雙方都互有卡車過(guò)境的需求?！?/p>

　　其次，他說(shuō)，近期白俄羅斯與美國(guó)的雙邊關(guān)系也出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折。9月15日，白俄羅斯總統(tǒng)盧卡申科與美國(guó)總統(tǒng)特使約翰·科爾在明斯克進(jìn)行了會(huì)晤。期間，美國(guó)宣布解除了對(duì)白俄羅斯航空公司的制裁，為雙方關(guān)系的進(jìn)一步發(fā)展鋪平了道路?！爸辽?gòu)陌锥砹_斯與美國(guó)的雙邊關(guān)系來(lái)看有緩和的趨勢(shì)。想必歐洲也會(huì)注意到這一點(diǎn)。”楊杰分析道。

　　由此，他表示，在過(guò)去10多天里，他和大部分同行們基本都抱著緩一緩的心態(tài)，比如從上周開(kāi)始陸續(xù)不發(fā)貨，繼續(xù)等待、觀望事態(tài)的發(fā)展。

　　一位不愿透露姓名的貨代告訴第一財(cái)經(jīng)，自己也有3個(gè)集裝箱在白俄羅斯的布列斯特口岸等待，已經(jīng)等了一周多，好在歐洲客戶也不是特別著急，大家都認(rèn)為這是不可抗力。

　　“替代路線”可行嗎

　　多年前，楊杰曾到訪馬拉口岸考察。他回憶道，馬拉舍維奇其實(shí)就是個(gè)邊境的村莊，從波蘭華沙開(kāi)車到口岸需要2小時(shí)左右，在行駛了1小時(shí)后就是頗為荒涼的景象，這一村莊主要圍繞口岸的業(yè)務(wù)發(fā)展。

　　其實(shí)，每一次中歐班列在境外發(fā)生擁堵或者諸如此次史無(wú)前例的口岸關(guān)閉事件后，“雞蛋不能放在一個(gè)籃子里”的聲音就會(huì)冒出來(lái)。對(duì)于此次波折后，是否會(huì)在未來(lái)考慮途經(jīng)里海的“中間走廊”又或者向北取道俄羅斯的圣彼得堡走北方航線，楊杰表示，“其實(shí)大家對(duì)于備選通道的認(rèn)知，還是比較謹(jǐn)慎的?！睋?jù)他了解，目前走北方圣彼得堡替代路線的海鐵聯(lián)運(yùn)也就在一周5~6列左右?！彼忉尩?，一個(gè)較為現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，俄烏沖突后，俄羅斯的船只禁止在歐洲港口靠岸，因此北方航線目前啟用的是歐洲某國(guó)的小型船只，所以轉(zhuǎn)移、接駁能力有限。

　　“俄烏沖突后，‘中間走廊’備受關(guān)注；俄烏沖突前，當(dāng)口岸發(fā)生擁堵時(shí)，通過(guò)烏克蘭中轉(zhuǎn)也是大家考慮的方向。”楊杰說(shuō)道，“但這些所謂‘替代路線’都有非常明顯的短板，最大的問(wèn)題就是去回程貨量不平衡，導(dǎo)致口岸在接駁時(shí)會(huì)出現(xiàn)相關(guān)車輛或者車板供不應(yīng)求的現(xiàn)象，從而使得新路線的時(shí)效進(jìn)一步延長(zhǎng)、甚至擁堵，成本也會(huì)隨之飆升?！?/p>

　　在楊杰看來(lái)，進(jìn)出馬拉口岸的貨物量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這些“替代路線”，畢竟除了中歐班列，口岸一直以來(lái)承載著白俄羅斯與歐盟之間的普通貨物往來(lái)，如果把這些統(tǒng)合來(lái)看，馬拉口岸貨運(yùn)量的去回程比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于這些“替代路線”。

　　楊杰分析道，“短期內(nèi)，很難能看到一個(gè)全新的‘替代路線’能分流馬拉口岸的貨運(yùn)量。這是意愿與實(shí)際客觀的問(wèn)題?！?/p>

　　隨著馬拉口岸25日恢復(fù)開(kāi)通，他預(yù)期肯定會(huì)出現(xiàn)短時(shí)擁堵的現(xiàn)象，等積壓的過(guò)境班列順利通行后，這一現(xiàn)象會(huì)好轉(zhuǎn)。四川新絲路公司也提醒道，即便口岸如期開(kāi)放，通行能力仍有限，預(yù)計(jì)需1周時(shí)間紓解口岸及在途班列積壓。