第一財經主持人黃偉與俄羅斯工程院外籍院士、跨界中國汽車技術研究中心有限公司原副總經理、碰撞中國全固態(tài)電池產學研協(xié)同創(chuàng)新平臺副理事長吳志新；重慶長安汽車股份有限公司副總裁、技術深藍汽車科技有限公司董事長鄧承浩；蜂巢能源科技股份有限公司董事長兼首席執(zhí)行官楊紅新3位嘉賓圍繞電池行業(yè)技術趨勢與全球化兩大核心議題展開深度對話。趨勢全球

　　當前電池行業(yè)正處于技術迭代的化發(fā)會高話直加速期，半固態(tài)電池的展動快速應用和全固態(tài)電池研發(fā)不斷取得突破，成為行業(yè)聚焦的力電核心方向，因此，端對點本次高端對話會的面焦議題之一，就是跨界研判當前電池行業(yè)的整體發(fā)展趨勢。

　　吳志新表示，碰撞現在行業(yè)一直爭取盡快突破全固態(tài)電池，技術但是趨勢全球，全固態(tài)電池還有很多的化發(fā)會高話直難題需要解決，需要科學家去做科學的展動分析，需要工程師去做工藝裝備、產品設計，要做很多的事情，這是長周期研發(fā)的進程。

　　他認為，大概在2032年—2033年，全固態(tài)電池才開始進入到商業(yè)使用期。在此之前，半固態(tài)電池可以滿足既要安全、又要性能，還能低成本的需求，因此，半固態(tài)電池會有5—7年的商業(yè)窗口期。

　　楊紅新認為，對消費者最向善的技術是又要好，成本還要能接受。半固態(tài)電池最應該應用的場景是三元鋰電池，現在往往配的是中高端大電量車型，但是它跟磷酸鐵鋰是有差距的，怎么改善它的本質安全？半固態(tài)技術是在短期內能快速普及，成本基本不增加，現有產線能直接借用的一種技術解決方案。

　　楊紅新表示，全固態(tài)電池小批量的示范裝車在2027年是可以的，但大規(guī)模具備商業(yè)化的條件，整個產業(yè)鏈要達到規(guī)模的效應，制造要找到更低成本的制造工藝，確實還有比較長的路要走，估計最早也要到2030年以后才能大規(guī)模商業(yè)化。

　　鄧承浩介紹，長安在2027年就會小規(guī)模示范全固態(tài)的技術，但示范是非常少的，真正要大規(guī)模的商業(yè)化是非常嚴謹的，所有產品需要經過大規(guī)模驗證的。所以，長安的時間周期是2027年做示范，真正的量產一定在2030年以后。

　　不僅如此，鄧承浩還呼吁行業(yè)關注下一代電池，而不是馬上聚焦在全固態(tài)電池。長安和深藍也在積極地推進全固態(tài)電池的研發(fā)，但是并沒有因此放棄現在液態(tài)技術的成長，放棄別的可能有機會的技術路線?，F在長安在液態(tài)電池的改良，全固態(tài)電池、硫化物和聚氧復合等多條技術路線都在探索。

　　在電池技術趨勢成為事關行業(yè)未來發(fā)展的焦點的同時，中國電池企業(yè)如何全球布局也是另外一個事關行業(yè)未來的重要議題。此次大會也聚焦中國動力電池企業(yè)的出海。

　　今年1—9月，中國動力和其他電池累計出口達199.9GWh，累計同比增長45.5%，占前9月累計銷量18.7%。動力和其他電池占比分別為64.6%和35.4%。中國動力電池現在已經形成了全球競爭優(yōu)勢，全球化已經成為頭部企業(yè)的必然選擇。

　　楊紅新認為，現在出海是大趨勢，但是產品、產能出海要謹慎。中國現在有很好的技術和供應鏈，但是絕大部分中國企業(yè)，無論是汽車廠、零部件廠缺少全球化的能力。所以在當下這個階段出海，第一要判斷好自身的能力，有沒有全球化的管理能力、治理能力、合規(guī)能力和供應鏈能力。第二是面對歐美國家政策的不確定性，產品出海和產能出海要謹慎，可以借鑒國外發(fā)達國家成功的經驗。

　　鄧承浩表示，長安有海納百川計劃，產業(yè)出海是長安的中心。未來長安、深藍會堅定地全球化，而且也會按照產業(yè)出海的思路來做全球化的布局，并且期待電池廠、電芯廠能夠一起協(xié)同起來高質量出海。

　　此次高端對話以思想碰撞凝聚產業(yè)共識，以戰(zhàn)略研判明晰方向，既精準錨定電池行業(yè)技術迭代路徑，為全固態(tài)電池研發(fā)攻堅及多技術路線探索提供了理性指引，也以企業(yè)自身經驗賦能中國動力電池產業(yè)全球化布局，為企業(yè)規(guī)避出海風險、提升全球運營能力、實現高質量協(xié)同出海注入實踐經驗。

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