固然，重生戰(zhàn)全威麟的麟長高端定義確實不局限于定價，而在于格局。城舊8月底的將張佳明成都車展，威麟皮卡品牌事業(yè)部總經(jīng)理張佳明面對媒體的奇瑞球采訪，大膽表示：“我們不做跟隨者，重生戰(zhàn)全要做破局者，麟長希望通過電動化、城舊智能化等技術重塑皮卡，將張佳明改變?nèi)蛴脩魧χ袊たǖ钠嫒鹎蛘J知?！?/p>

在威麟之前，重生戰(zhàn)全實際上已經(jīng)賣到國外的麟長有長城皮卡、比亞迪Shark，城舊即便都助力中國皮卡給國外消費者打開全新的將張佳明認知，但無疑的奇瑞球是，“重生而來”的威麟的野心更大。

按照尹同躍看來，中國皮卡在全球市場而言，還處于困境之中。資料顯示，目前中國汽車市場以年產(chǎn)銷超過3100萬輛的數(shù)據(jù)位列全球第一，不過在全球600萬輛的皮卡市場上，美國皮卡就占據(jù)一半，而中國皮卡只占30萬輛左右。

“皮卡解禁”，不了了之，讓國內(nèi)消費者只能遠觀，而基于國內(nèi)政策，中國車企造皮卡也唯有依靠海外市場走量。

值得一提的是，威麟皮卡品牌事業(yè)部總經(jīng)理張佳明，并非奇瑞的老將。公開資料顯示，張佳明有著豐富的皮卡領域工作經(jīng)驗，曾在長城汽車任職，先后擔任長城汽車技術中心商用車項目部平臺總監(jiān)、長城汽車皮卡品牌總經(jīng)理以及長城汽車副總裁兼東盟區(qū)域總裁等職務。

2024年，張佳明以奇瑞商用車（安徽）有限公司副總經(jīng)理的身份出現(xiàn)在公眾視野。

威麟皮卡未來的走向，和張佳明此前的履歷頗為相符，能否借助長城皮卡以及在東盟區(qū)域的經(jīng)營經(jīng)驗，幫助威麟在海外打響品牌，我們且看。

最后再提一嘴，威麟品牌最早可以追溯到2007年。當時，奇瑞汽車為沖擊中高端商務汽車市場，從而成立威麟品牌，并先后推出威麟X5、V5等車型，卻由于2010年后戰(zhàn)略調(diào)整，該品牌于2012年前后淡出市場。

亦和風云品牌一樣，奇瑞近一兩年不斷在重啟舊品牌，顯然是打算翻炒情懷，實現(xiàn)當初沒能實現(xiàn)的夢想。