圖源：小米SU7 Ultra《購車協(xié)議》

其中，催收尾款SU7 Ultra 挖孔版車主堪稱“小米最慘車主群體”，調(diào)查他們愿意為小米真金白銀投入50萬元，手車但如今想要的價堅“挖孔新車”沒有蹤影，還被小米緊急催收。鍋黃

過去一年，牛們在兩款車加持下，不背小米汽車一路狂奔。催收尾款據(jù)第三方上險數(shù)據(jù)，調(diào)查截至7月22日，手車小米汽車上市15個月交付量達到31.17萬臺，價堅蔚來達到這個交付量，鍋黃用了四年零七個月。牛們

小米的不背神話令同行艷羨，也令聚光燈下的催收尾款非議更刺眼——從高速事故，到限制馬力，再到挖孔機蓋，最后催付尾款。

物理學(xué)中，半數(shù)放射性元素的原子核發(fā)生衰變即代表物質(zhì)到達半衰期。恰似如今用戶對小米的信任日漸衰減，滾燙的“小米粥”漸漸冷卻。小米能挽回“退燒”的用戶嗎？

01 打擊黃牛，還是甩鍋黃牛？

“提車時付尾款”的交易模式，是汽車行業(yè)沉淀的慣例。拿蔚來的《汽車購買協(xié)議》舉例：蔚來會在“滿足交付條件后”，“發(fā)送交付通知”，讓消費者到時到點提車，“不晚于驗收蔚來汽車當(dāng)日”付清尾款。

圖源：蔚來《汽車購買協(xié)議》

漫長的制造周期中，車企都會存在對訂單流失的焦慮，但相較小米，目前還沒有車企選擇過催收尾款。

對此，小米也有自己的委屈。一位接近小米的人士向我們獨家透露，兩種情況下車主需要提前付款：

第一種是車即將下線、客戶希望推遲提車時間，可能會要求客戶繳納約2-3萬元的保證金。這筆錢會存入監(jiān)管賬戶，車輛將重新安排生產(chǎn)計劃。如果準(zhǔn)車主最后放棄購車，保證金原路退回，定金按規(guī)則不退還。

第二種是當(dāng)客戶存在較高的不提車可能性時，會要求提前支付尾款或1~2萬元首付。

某紅圈所律師Levi表示，對于第一種情況，如果車主沒有選配前艙蓋，或就前艙蓋減配事宜已和小米協(xié)商一致，則該要求“合理合法”。

而第二種情況，屬于小米避免惡意磋商占用指標(biāo)的合理約定，合法有效，“但需由小米承擔(dān)舉證責(zé)任和風(fēng)險”。因為“轉(zhuǎn)賣訂單，轉(zhuǎn)賣車輛，轉(zhuǎn)讓賬號”等情形，事后才能判定，“法院不可能讓車主先行舉證自己不是黃牛。”

由于舉證困難，其他品牌通過給首任車主更多權(quán)益的方式抵制黃牛。蔚來、比亞迪賦予首任車主免費換電、三電終身質(zhì)保等權(quán)益，但轉(zhuǎn)售即失效。“理財產(chǎn)品”特斯拉則要求客戶簽署協(xié)議，承諾一年內(nèi)不轉(zhuǎn)讓車輛，否則支付違約金。

為了抵制黃牛，小米確定“客戶存在較高的不提車可能性”的方法有二：

第一，交付方提前一個月聯(lián)系客戶辦理金融分期等必要手續(xù)時，客戶表現(xiàn)出拒不配合的態(tài)度；第二，客戶在官方交流群或其他渠道流露出不想要車的意向。

小米的《購車協(xié)議》的總則中也有規(guī)定：如您的訂單經(jīng)小米汽車判定為異常訂單，則小米有權(quán)取消訂單且不退定金。

記者觀察到，社交平臺上存在疑似小米打擊黃牛的截圖。還有截圖顯示，一YU7女車主不想要車，企圖拿回定金，試圖通過假結(jié)婚，將YU7作為“共同財產(chǎn)”，上牌后再離婚，YU7歸男方所有，自己則拿回定金。

有網(wǎng)友推斷，因為SU7 Ultra二手車和YU7訂單的價格“崩盤”，轉(zhuǎn)手困難，很多黃牛寧愿不要定金也不提車；或者想方設(shè)法取消訂單，拿回定金。

小米的確一度被黃牛困擾。SU7 Ultra剛上市時，價格最高被推至65萬，1萬元的小訂訂單被炒至6萬元；YU7剛上市時，訂單被炒到2萬元。

?但據(jù)記者調(diào)查，二手SU7 Ultra、YU7訂單、二手YU7的價格確有下滑，但依然堅挺，并且有“引流價”和“首付價”的情況出現(xiàn)。

截至8月19日，懂車帝上共有51輛二手SU7 Ultra，最高59.8萬元，上市之初最高被炒到64.88萬元，比其低5.08萬元?，F(xiàn)懂車帝上二手SU7 Ultra平均價格為45.61萬元，保值率86.07%，接近SU7之前88.91%的保值率，其在《2025上半年中國汽車保值率研究報告》中排名第一。

?YU7上市時訂單價格沖到2萬元，現(xiàn)在下滑后普遍仍在5000元以上。截至8月19日，閑魚上YU7訂單有標(biāo)價“99元”、“888元”、“2999”元，但調(diào)查后發(fā)現(xiàn)是在定金5000元的基礎(chǔ)上增加相應(yīng)的價格。還有賣家將YU7訂單標(biāo)價1000元，但溝通后發(fā)現(xiàn)賣的是車，需要35萬。

二手YU7價格最為堅挺。截至8月19日，懂車帝上全國共有216輛二手YU7，據(jù)記者統(tǒng)計，最高價格為38.88萬元，比上市初最高炒到的39.99萬元低1.11萬元；平均價格36.81萬元，甚至比現(xiàn)價32.99萬元的YU7 Max版更高。有賣家在閑魚賣二手YU7僅標(biāo)價8.9萬元，調(diào)查后發(fā)現(xiàn)原來是“首付價”，真實價格依然要二三十萬。

?所以，“催付尾款”的鍋，“黃?！眰儾槐场?/p>

02 被誤傷的真車主，和褪色的信仰

為了“打擊黃?！?，小米誤傷了很多真車主。

21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者觀察到，有小米SU7車主距提車半年就被催交尾款。1月8日，SU7 Pro車主Bruce在社交平臺上稱，小米汽車App顯示22-25周交付時，銷售就致電要求其在7日內(nèi)付款。

3月11日，SU7 Pro車主Iris的APP上顯示，提車預(yù)計還需5-8周，當(dāng)天她接收到催付通知，還付了尾款。銷售稱車已在交付池，很快就能提車，但之后一直沒有消息。

?“這時候我才發(fā)現(xiàn)：交付人員以提前下線為理由誘導(dǎo)我提前付款！付款三周了，后臺數(shù)字變成1-4周，但依然沒動靜”。之后小米服軟，把尾款退回。4月6日，Iris在驗車后再付尾款。

最慘的群體是小米 Ultra車主，作為“小米最貴車主”，他們不是為性價比買單，而是為信仰買單。

年輕時，John就有玩車的夢想。這些年，他開過路虎攬勝vogue、奔馳E260 Coupe、保時捷targa 4s、瑪莎拉蒂gransport、賓利飛馳等，上一臺買的是二手法拉利458，150萬元左右。

John告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道，去年7月19日，他在屏幕上打出SU7 Ultra 80萬元預(yù)售價時就秒定了。“SU7 Ultra的挖孔很帥，沒了挖孔就像普通的改裝車”，他對原型車的挖孔很著迷。

但曾經(jīng)多發(fā)燒，如今便多失望。

7月31日，SU7 Ultra 挖孔版車主們因為陸續(xù)接到“由于您未配合購車程序，請在收到通知之日起7天之內(nèi)支付尾款，否則訂單取消且定金不退”的通知而群情激憤。

另一位SU7 Ultra 挖孔版車主 happykk曾反復(fù)追問小米，但小米仍無法給出具體提車時間，其視頻引起了大量關(guān)注。起初小米客服稱因為“產(chǎn)能提升”，反復(fù)追問下才說出了“改配”和“損失”兩大關(guān)鍵。

小米銷售表示：“因為較多SU7 Ultra車主改配YU7，SU7 Ultra 生產(chǎn)提速；另一方面，有SU7 Ultra車主放棄提車，給小米造成了較大損失。小米想確認(rèn)目前的SU7 Ultra車主的提車意向，才發(fā)送通知?！?/p>

happykk 強勢回應(yīng)：“不能給準(zhǔn)確時間，別找我要錢；我要車，不要暫緩；付定金即代表有提車意向，無須再用尾款證明?！?/p>

“你們把選擇權(quán)抓在自己手里，把風(fēng)險丟給客戶”，happykk強調(diào)。

在此過程中，最令SU7 Ultra 挖孔版車主心寒的是，同為米粉的他們現(xiàn)在卻被攻擊為“黃?！?，被質(zhì)疑聲誤傷。

·“你們無非就是想退那兩萬塊錢”；

·“你們訂單轉(zhuǎn)賣不掙錢，所以就抱團干小米”；

· “小米覺得你是黃牛，你就應(yīng)該自己拿出訂單記錄給大家看，證明自己不是黃?！?。

還有攻擊車主為了蹭熱度：“花兩萬塊漲粉很劃算，你需要熱度”；攻擊個人：“在網(wǎng)絡(luò)上嘩嘩兩三個月，買得起五十多萬的車，付不起律師費嗎”；對小米表忠誠：“質(zhì)疑的聲音請再大些，我們在賽道上聽不見”。

中山大學(xué)民商法研究所副教授廖艷嬪向21記者表示，基于《民法典》第四百九十六和四百九十七條，小米“未采取合理方式履行提示或者說明義務(wù)，致使對方?jīng)]有注意或者理解與其有重大利害關(guān)系的條款”，且“不合理地免除或者減輕其責(zé)任、加重對方責(zé)任、限制對方主要權(quán)利”，車主可主張小米的“余款支付”條款無效。

即便小米車主維權(quán)成功，也換不來他們?nèi)肟有∶讜r的信仰。有13年老米粉寫告別信：“那些曾經(jīng)為信仰充值的情懷，最終都淪為資本的燃料。再見了，小米?！?/p>

03 走出信任半衰期

小米汽車該如何挽回“退燒”的用戶？

其實，小米已有現(xiàn)成的“答案”可“抄”：問界M8上市4天突破5萬大定，但賽力斯工廠月產(chǎn)極限僅2.7萬臺。為了留住車主，問界對4月16日至6月30日下定的用戶，交付周期只要超過70天?，每天發(fā)200元，上限1萬元。

長期來看，小米要做的是擴大產(chǎn)能、磨合產(chǎn)線，而不是粗暴地通知車主“余款支付”。

據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟報道》實地調(diào)查，7月，用于生產(chǎn) SU7 及SU7 Ultra 的一期工廠已實行三班倒，并挪了一部分一期工廠資源來造YU7，因此一期工廠每天能生產(chǎn)約700~1000臺YU7。用于生產(chǎn)YU7 的二期工廠目前剛剛投產(chǎn)，可即便兩家工廠“合力”，YU7在7月也僅售出6042臺，居7月份SUV銷量的第48位。

這可能是因為 SU7 與 YU7 的產(chǎn)線復(fù)用困難。雷軍曾在微博表示，這兩款車雖都基于小米Modena平臺開發(fā)，但YU7有90%的零部件是重新開發(fā)的。

倘若真如小米客服所言，大量 SU7 Ultra 車主轉(zhuǎn)配YU7，那YU7的產(chǎn)能壓力最大。目前YU7標(biāo)準(zhǔn)版需要等待的時間最長可能達60周，Max版最快也要30~40周左右。

7月6日，小米提供了一次YU7改配機會，更多人改到MAX版。據(jù)《中國企業(yè)家》報道，標(biāo)準(zhǔn)版交付最慢，因為新增了低功耗電機和磷酸鐵鋰電池；Max版交付最快，因為與SU7 Max部件通用率較高。

SU7產(chǎn)能也亮起紅燈，因為仍積壓著大量訂單。8月1日，小米下架了 SU7 和SU7 Ultra 的部分配置，例如例如熔巖橙、寒武巖灰車漆，20 英寸五輻花瓣輪轂等，小米官方回應(yīng)稱，做出這樣調(diào)整是為了進一步優(yōu)化生產(chǎn)流程，提升交付效率。

等待周期太漫長，小米汽車就不“香”了，成為友商“掠食”的對象。一方面，有車主轉(zhuǎn)賣訂單或退回定金；另一方面，友商虎視眈眈：全新小鵬P7、樂道L90、理想i8均有不俗的產(chǎn)品力，接下來會有更多“鯊魚”盯上小米這條長長的交付隊伍。因此，小米出此“下策”——提前催用戶付尾款。

擴產(chǎn)迫在眉睫，“雷神”也無法違背汽車制造的長周期規(guī)律。

當(dāng)小米汽車走出“新手保護期”，在泥濘中摸爬滾打沖擊全球車企Top5的目標(biāo)時，我們并不想圍觀鬧劇，而是想見證歷史。

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