成本倒逼

自今年7月以來，連續(xù)劇國內(nèi)快遞行業(yè)“反內(nèi)卷”行動持續(xù)推進，快遞多地積極響應政策落地。更新

7月中旬，上海收件上調(diào)商浙江義烏啟動漲價，價格快遞底價從1.1元/單漲至1.2元/單；8月4日起，默默廣東省快遞底價整體上調(diào)0.4元/單，取消單價已提升至1.4元以上；8月20日起，運費福建省多家快遞企業(yè)向其加盟網(wǎng)點及客戶發(fā)布通知，連續(xù)劇明確規(guī)定0.3千克以內(nèi)的快遞快遞最低價格不得低于1.5元。

這種快遞單價的更新“底線管理”，直接遏制了行業(yè)的上海收件上調(diào)商惡性低價競爭，推動了單票收入的價格企穩(wěn)回升。從上市公司公布的默默數(shù)據(jù)來看，8月圓通、取消申通單票收入環(huán)比分別上漲0.07元、0.09元，行業(yè)平均單票價格也結(jié)束連續(xù)多年下滑趨勢。

多家站點向記者反饋，價格提高將有利于提高站點收益以及快遞員收入。

義烏某快遞加盟商向記者表示，本次價格上調(diào)首要目的在于緩解經(jīng)營壓力，減少虧損；其次，有助于增強網(wǎng)點的流動資金保障，提升抗風險能力；此外，也將進一步促進團隊結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定與積極性。“僅就我們網(wǎng)點目前的業(yè)務體量估算，單票收入若提升0.1元，預計每月將新增約150萬元的營業(yè)收入，對整體效益改善作用顯著?！彼f。

過去，頭部企業(yè)“以量取勝”的策略帶來了快遞行業(yè)的快速繁榮與成本驟降。國家郵政局最新數(shù)據(jù)顯示，今年前八個月，我國快遞業(yè)務量累計完成1282億件，再創(chuàng)歷史新高，同比增長17.8%?？爝f業(yè)務收入累計完成9583.7億元，同比增長9.2%，是名副其實的萬億級產(chǎn)業(yè)。

然而，以加盟制為代表的“通達系”（中通、圓通、韻達、申通等）快遞公司，其盈利空間在激烈競爭下不斷被壓縮。

數(shù)據(jù)顯示，韻達股份上半年單票收入1.92元，同比減少0.16元；圓通速遞單票收入2.19元，同比下降7.20%；申通快遞單票收入降至2.00元，同比減少0.09元；順豐控股因產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化，單票收入下降12.2%。今年1—6月，全國單票快遞服務平均價格為7.5元，同比下降近8%。

當前，快遞行業(yè)正面臨多項成本的剛性上升。例如，快遞員薪資上漲、運輸及包裝費用增加等因素，均構(gòu)成了持續(xù)的剛性成本壓力。這種壓力已逐漸向末端傳導，導致部分加盟商處于虧損狀態(tài)，網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性隨之下降。事實上，多地已出現(xiàn)網(wǎng)點因難以承受成本壓力而退出市場的情況，這也倒逼總部通過調(diào)整價格以保障末端服務質(zhì)量和網(wǎng)絡(luò)健康。

不可否認，快遞行業(yè)已步入存量競爭階段。在這一背景下，主要快遞上市企業(yè)正積極推動競爭策略轉(zhuǎn)型，從過去“以量為先”逐步轉(zhuǎn)向“質(zhì)量優(yōu)先”。

典型例證是，中通快遞在半年報業(yè)績說明會上，將全年業(yè)務量增速指引下調(diào)了6個百分點。中通快遞董事長賴梅松對此表示：“公司預判今年下半年的增長可能會比上半年要更低一點，所以下調(diào)了指引，未來公司會做好服務質(zhì)量、利潤和份額平衡工作。”

服務質(zhì)量是關(guān)鍵

漲價潮在不同區(qū)域呈現(xiàn)顯著溫差。廣東、浙江等電商核心區(qū)域已基本完成調(diào)價，而非核心區(qū)域仍維持原本的價格策略。

21世紀經(jīng)濟報道記者向位于福建、山西等地的加盟商咨詢，對方均表示未收到漲價通知。但某站點負責人透露，調(diào)價由網(wǎng)點自主決定，站點也有一定的價格讓渡空間。

“電商密度決定漲價節(jié)奏。”招商證券的一名物流行業(yè)分析師指出，浙江、廣東日均快遞業(yè)務量超3000萬件，總部政策執(zhí)行力強；而中西部部分省份日均業(yè)務量不足500萬件，加盟商為搶單仍變相降價。但是這種分化也可能引發(fā)“產(chǎn)地遷移”，因此期待整體價格回升從而遏制黃?？鐓^(qū)攬件亂象，維護區(qū)域市場秩序。

“通達系”加盟商自主定價權(quán)較大，部分網(wǎng)點為留住客戶變相降價。例如，“通達系”加盟商在廣東通過“充單返點”方式，實際價格僅比原價低0.1元，削弱了總部漲價效果。因此，如何平衡總部政策與加盟商利益，成為本輪漲價潮下價格傳導的關(guān)鍵。

此外，此次快遞漲價潮的又一影響是，快遞費漲價后，運費險幾乎全取消了。服裝鞋帽行業(yè)是高退貨率的重災區(qū)，服飾鞋帽商家會選擇購買運費險。但當商家前端寄遞快遞成本提高后，為了對沖快遞漲價帶來的成本進而取消運費險，開始變成為部分商家的選擇之一。而快遞漲價連鎖反應致使部分商家取消運費險，對鞋服品類的加購轉(zhuǎn)化率帶來沖擊。

另一個潛在的影響是，據(jù)快遞行業(yè)觀察人士表示，此前在運費險的刺激下，退換貨等逆向物流的規(guī)模逐年擴大，隨著商家運費險的取消，退換貨等場景下的業(yè)務量亦會受到波及，而逆向件是快遞站點收入溢價的主要來源。

工信部信息通信經(jīng)濟專家委員會委員盤和林認為，快遞業(yè)漲價能夠改善快遞業(yè)的利潤狀態(tài)，但是否能夠真正遏制低價競爭還有待觀察。因為漲價最終還需要消費者認可，如果消費者對價格敏感，那么漲價可能會影響到快遞單量。盤和林強調(diào)，如果漲價解決不了問題，那么快遞業(yè)“反內(nèi)卷”可能還需要從效率、服務質(zhì)量上加碼，系統(tǒng)性解決問題。

（作者：費心懿,實習生余名偉 編輯：包芳鳴）

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