“最后一公里”的連滾帶爬打通，往往決定了便民舉措的鄭智成效?！鞍押檬罗k好”不只是容容口號，從“粗放管理”走向“精細(xì)服務(wù)”，更好我們還有路要走，連滾帶爬也值得一走再走。鄭智

唱著“他說風(fēng)雨中這點(diǎn)痛算什么”的容容鄭智化，最近似乎真的更好遇上了一點(diǎn)“痛”。25日，連滾帶爬他在微博發(fā)文，鄭智痛訴在深圳機(jī)場乘坐飛機(jī)時(shí)遭遇的容容不便，并且用“連滾帶爬”這樣極具畫面感的更好詞語，描述自己的連滾帶爬登機(jī)過程，迅速點(diǎn)燃了公眾情緒。鄭智這場持續(xù)三天的容容風(fēng)波，與其說是明星與機(jī)場的摩擦，不如說是觀察公共服務(wù)質(zhì)量與成色的一面鏡子。

鄭智化的發(fā)聲，絕非單純的情緒宣泄。作為因小兒麻痹癥行動(dòng)不便的殘障人士，他對無障礙服務(wù)的體驗(yàn)有著本能的敏銳。是什么讓他感到“連滾帶爬”？問題出在微博里提到的“升降車”上。那本該將他平穩(wěn)送至艙門的設(shè)備，卻在離艙門還差20厘米高的地方停住了。就是這短短一截“天塹”，讓他無法順利進(jìn)艙。

監(jiān)控顯示，當(dāng)時(shí)有兩名工作人員攙扶鄭智化拄拐登機(jī)，并未出現(xiàn)“連滾帶爬”的極端畫面。然而，對大部分人來說，能夠獨(dú)立通行，就不愿依賴他人攙扶。鄭智化懷疑，是操作升降車的司機(jī)“故意”未將高度抬到位，才讓他陷入如此窘境。我們幾乎可以想象，他曾急切地詢問：“為什么不能再升高一點(diǎn)點(diǎn)？”得到的，卻可能是冰冷的回應(yīng)。

深圳機(jī)場方面隨后回應(yīng)稱，那20厘米的高差是因?yàn)椤鞍踩?guī)范”。制度固然重要，但別忘了，鄭智化是一位常年奔波于各地的歌手，飛行經(jīng)驗(yàn)豐富。他之所以在微博“炮轟”，想必是因?yàn)樵趧e處未曾受過這般委屈，唯獨(dú)在深圳機(jī)場“吃了癟”。即便他后來發(fā)文致歉，內(nèi)心的“連滾帶爬”恐怕早已碾過數(shù)遍。

有航空愛好者指出，鄭智化面臨的困境，其實(shí)一塊鐵板、一個(gè)斜坡就能解決。就像高鐵到站時(shí)，乘務(wù)員會在車門與站臺間搭一塊紅色渡板，讓乘客“絲滑”通行。缺少了這樣一道過渡，鄭智化不得不從輪椅上“起立”，那一刻的無奈與憤怒，可想而知。

輿情發(fā)酵后，深圳機(jī)場迅速行動(dòng)，連夜整改：增派輪椅保障人員、試點(diǎn)坡度連接裝置……這座以效率著稱的城市，再次展現(xiàn)了它的執(zhí)行力。但也有網(wǎng)友指出，深圳機(jī)場節(jié)奏很快，年輕人步履不停，人來人往中，個(gè)體的特殊需求容易被忽略，細(xì)節(jié)往往難以周全。這啟示我們，效率雖高，但人文溫度不能丟。

尤其對殘障人士而言，那些被忽視的細(xì)節(jié)——幾厘米的高度差、一個(gè)不起眼的臺階、一段缺乏坡道的通路——都可能成為難以跨越的鴻溝。此刻，就更需要“人”的力量，去填平制度規(guī)定之外那一個(gè)個(gè)看似微小、卻影響巨大的“20厘米”。

就在不久前，一對來自南京的盲人夫婦給天津點(diǎn)了個(gè)大贊，為嘛？路遇好人令他們感動(dòng)。當(dāng)他們在天津站下車后迷路，一位陌生交警走上前：“走，我?guī)銈冏?。”一路護(hù)送二十多分鐘，直到檢票口才放心離開。這對夫婦說：“去過很多地方，天津是我們感受到‘溫度’最高的城市。”正是這樣“星星點(diǎn)燈”般的善意，讓需要幫助的人也能行走得“從從容容”。

這件事給我們的啟示不止于此。民生服務(wù)亦如是，“最后一公里”的打通，往往決定了便民舉措的成效。“把好事辦好”不只是口號，從“粗放管理”走向“精細(xì)服務(wù)”，我們還有路要走，也值得一走再走。

津云評論員｜仁言

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