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四川在線(xiàn)記者 史曉露 文/圖

近日，市場(chǎng)滲透中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，展望今年10月，望突我國(guó)新能源汽車(chē)月度滲透率首次突破50%，年新能源這意味著我國(guó)每售出2輛新車(chē)，汽車(chē)至少有1輛是市場(chǎng)滲透新能源汽車(chē)。

新能源浪潮下，展望2026年車(chē)市將迎來(lái)哪些變局？望突

11月24日，在2025年第二屆中國(guó)國(guó)際鋰業(yè)大會(huì)的年新能源鋰電行情展望交流會(huì)上，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)分會(huì)”）秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，汽車(chē)2026年，市場(chǎng)滲透新能源汽車(chē)銷(xiāo)量和保有量將持續(xù)創(chuàng)新高，展望新能源滲透率預(yù)計(jì)突破60%。望突

2025年汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)超預(yù)期

11月20日，一輛寶石綠色的小米YU7駛下生產(chǎn)線(xiàn)，這是小米汽車(chē)生產(chǎn)的第50萬(wàn)輛整車(chē)。從首款車(chē)型SU7正式發(fā)布，到第50萬(wàn)輛整車(chē)下線(xiàn)，小米汽車(chē)僅用時(shí)602天。

不只是小米。在“金九銀十”車(chē)市旺季的推動(dòng)下，多家車(chē)企10月銷(xiāo)量創(chuàng)新高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成2769.2萬(wàn)輛和2768.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均超過(guò)10%。其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成1301.5萬(wàn)輛和1294.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)33.1%和32.7%。

“今年前10個(gè)月汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增速超出了預(yù)期，預(yù)計(jì)全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)會(huì)達(dá)到3400萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高?！敝衅麉f(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示。

崔東樹(shù)也認(rèn)為，今年汽車(chē)市場(chǎng)跑出了超預(yù)期的較好狀態(tài)，而新能源汽車(chē)市場(chǎng)強(qiáng)勁增長(zhǎng)主要得益于純電動(dòng)車(chē)的快速放量。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這背后主要受市場(chǎng)和政策雙重因素驅(qū)動(dòng)?！拔覈?guó)新能源汽車(chē)車(chē)企新品供給持續(xù)豐富、產(chǎn)品技術(shù)不斷升級(jí)等也共同推動(dòng)了新能源汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)較高增長(zhǎng)?！标愂咳A表示。

在政策方面，以舊換新補(bǔ)貼、購(gòu)置稅減免政策等舉措持續(xù)釋放消費(fèi)潛力。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，截至10月22日，2025年汽車(chē)以舊換新補(bǔ)貼申請(qǐng)量已突破1000萬(wàn)份，其中新能源汽車(chē)占比達(dá)57.2%，直接帶動(dòng)1—9月新能源乘用車(chē)零售同比增長(zhǎng)24.4%，市場(chǎng)滲透率攀升至52.1%。

不過(guò)，從明年1月1日起，我國(guó)新能源汽車(chē)購(gòu)置稅將從全額免稅調(diào)整為減半征收?！百?gòu)置稅補(bǔ)貼政策變化可能影響行業(yè)需求，而在存量競(jìng)爭(zhēng)加劇的市場(chǎng)環(huán)境下，維持高毛利率難度陡增。”崔東樹(shù)在會(huì)上作出預(yù)測(cè)，在宏觀經(jīng)濟(jì)承壓和政策退坡的雙重作用下，2026年乘用車(chē)市場(chǎng)預(yù)計(jì)達(dá)2380萬(wàn)輛，同比下降2.1%，但新能源市場(chǎng)在政策托底和新品支撐下仍將保持增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展將進(jìn)入更加穩(wěn)定、成熟的時(shí)期。

不過(guò)，也有車(chē)企認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡影響有限。“這對(duì)車(chē)市有些擾動(dòng)，但我想是階段性的。”蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌在近日舉行的2025廣州車(chē)展上表示，中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)基本完成從政策驅(qū)動(dòng)到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)、用戶(hù)體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)成本和規(guī)模優(yōu)勢(shì)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)變。

從長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)仍有很大發(fā)展空間?！澳壳爸袊?guó)汽車(chē)年銷(xiāo)量已達(dá)到3000萬(wàn)輛的規(guī)模，到2030年我國(guó)汽車(chē)年銷(xiāo)量有望達(dá)到4000萬(wàn)輛?！贝迻|樹(shù)表示。

按照《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖3.0》規(guī)劃，到2040年，我國(guó)新能源汽車(chē)滲透率將達(dá)到80%以上，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)空間依舊值得期待。

對(duì)于消費(fèi)者普遍關(guān)心的以舊換新政策是否會(huì)延續(xù)等問(wèn)題，崔東樹(shù)認(rèn)為，政策有望延續(xù)，但額度可能較2025年減少。

中汽協(xié)方面也表示，考慮到明年新能源汽車(chē)購(gòu)置稅實(shí)施減半征收政策，為減少市場(chǎng)波動(dòng)，中汽協(xié)正在呼吁政府明年繼續(xù)優(yōu)化實(shí)施相關(guān)政策，并盡早發(fā)布實(shí)施細(xì)則，以穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期，助力行業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行。

明年車(chē)市會(huì)更“卷”嗎？

近兩年來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)上演，行業(yè)洗牌加速。從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)格局來(lái)看，比亞迪穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量冠軍寶座，吉利、奇瑞、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車(chē)企快速轉(zhuǎn)型位居前列，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的綜合競(jìng)爭(zhēng)力；造車(chē)新勢(shì)力分化明顯，華為、小米等科技新貴加入造車(chē)大軍，車(chē)企排位不斷變化。

小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬近日在采訪(fǎng)時(shí)表示，10年后中國(guó)汽車(chē)品牌將剩5家強(qiáng)勢(shì)品牌，其他家都叫做Others。

“贏者通吃”的局面是否會(huì)出現(xiàn)？

對(duì)此，崔東樹(shù)認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)多層次特征，不同價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品各有生存空間，難以形成“贏者通吃”的局面。以豪華品牌為例，其定位決定了無(wú)法覆蓋低端市場(chǎng)，這為不同層級(jí)的車(chē)企提供了各自的發(fā)展機(jī)遇，行業(yè)淘汰不會(huì)呈現(xiàn)大規(guī)模集中爆發(fā)的態(tài)勢(shì)。

中汽中心資深首席專(zhuān)家、中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉認(rèn)為，從上險(xiǎn)數(shù)和按集團(tuán)自有品牌計(jì)算的2024年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)集中度來(lái)看：前3家市場(chǎng)份額為50%，前5家為62%，前10家為81%，前20家為97%。一部分特色化、小眾車(chē)型生產(chǎn)企業(yè)也有機(jī)會(huì)獲得生存空間，但大部分企業(yè)是退出還是留下或?qū)⒃谖磥?lái)幾年確定。

從價(jià)格來(lái)看，明年汽車(chē)市場(chǎng)還會(huì)更“卷”嗎？

多位受訪(fǎng)者認(rèn)為，在“反內(nèi)卷”的大環(huán)境下，車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)逐漸趨于溫和，明面上的降價(jià)行為有所減少?！?025年，更多的新勢(shì)力和豪華品牌車(chē)型加入以?xún)r(jià)換量，失價(jià)失市的比例有所收窄；而合資和自主品牌2025年以?xún)r(jià)換量的車(chē)型比例收窄，對(duì)于新能源自主、合資品牌來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)單的降價(jià)策略很難改善競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)?！贝迻|樹(shù)分析。

值得一提的是，出海業(yè)務(wù)被行業(yè)普遍視為未來(lái)重要增長(zhǎng)點(diǎn)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年前10月，新能源汽車(chē)出口201.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)九成。

“新能源車(chē)出口表現(xiàn)好于預(yù)期，主要是插混和混動(dòng)替代純電動(dòng)成為出口增長(zhǎng)的新增長(zhǎng)點(diǎn)，尤其是插混皮卡出口表現(xiàn)較強(qiáng)，成為新能源商用車(chē)出口亮點(diǎn)。”崔東樹(shù)建議，中國(guó)車(chē)企應(yīng)采取“農(nóng)村包圍城市”的策略，重點(diǎn)布局非洲、中東、東南亞、南美、澳大利亞等市場(chǎng)，避開(kāi)傳統(tǒng)汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)。這些新興市場(chǎng)憑借龐大的人口基數(shù)和日益增長(zhǎng)的汽車(chē)需求，有望成為中國(guó)汽車(chē)出口的核心增量市場(chǎng)。