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2024年，國際個航漢莎航空曾兩度發(fā)布盈利預(yù)警，擴(kuò)張空國其核心航空業(yè)務(wù)因成本激增與勞資糾紛持續(xù)承壓，還求施波爾還承諾在2026年前完成公司轉(zhuǎn)型，生自莎航并已啟動集團(tuán)層面的保漢班停大規(guī)模重組以加強(qiáng)成本管控。

阿塞拜疆新聞網(wǎng)報道顯示，內(nèi)百盡管國際航線運(yùn)營已基本恢復(fù)至疫情前水平，國際個航但德國國內(nèi)航班客流量仍顯低迷。擴(kuò)張空國行業(yè)數(shù)據(jù)表明，還求商務(wù)旅行需求大幅下滑是生自莎航阻礙復(fù)蘇的主因。隨著越來越多企業(yè)轉(zhuǎn)向線上會議，保漢班停德國城市間短途航班需求持續(xù)萎縮。內(nèi)百

國際旅游媒體《旅行與旅游世界》（Travel And Tourworld）報道進(jìn)一步指出，國際個航漢莎航空此次計劃取消的擴(kuò)張空國國內(nèi)航班將影響從慕尼黑、法蘭克福、還求斯圖加特等樞紐機(jī)場出發(fā)的部分航線，也包括明斯特、德累斯頓、不來梅和科隆等規(guī)模較小的城市的航班。此外，慕尼黑至明斯特、奧斯納布呂克、德累斯頓等航線目前均處于虧損狀態(tài)。漢莎航空還公布了2025/2026年冬季航班取消計劃，主要影響不來梅、德累斯頓、萊比錫、明斯特、紐倫堡和斯圖加特等城市的機(jī)場。

報道分析稱，德國機(jī)場的高運(yùn)營成本，包括起降費(fèi)、航站樓服務(wù)費(fèi)及地面處理費(fèi)等，使?jié)h莎航空經(jīng)營壓力持續(xù)加大。盡管公司多次向德國政府提出稅費(fèi)減免請求，但進(jìn)展有限。加之燃油價格上漲、通貨膨脹以及疫情的后續(xù)影響，漢莎航空在運(yùn)營國內(nèi)航線方面面臨愈加嚴(yán)峻的財務(wù)挑戰(zhàn)，多條航線已難以盈利。

歐洲媒體FTNnews分析指出，德國國內(nèi)航空需求下滑還受到鐵路替代方案優(yōu)化及旅客環(huán)保意識增強(qiáng)的影響。例如，德國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展使城市間火車出行更加高效便捷，進(jìn)一步擠壓了短途航空市場。若漢莎航空實施每周削減100個國內(nèi)航班的計劃，將顯著收縮其內(nèi)部航線網(wǎng)絡(luò)，并可能對德國國內(nèi)的交通連接及機(jī)場客流造成影響。

FTNnews的報道進(jìn)一步表示，此次調(diào)整正值漢莎航空聚焦國際擴(kuò)張與盈利能力提升之際。該公司近期已投資引進(jìn)新飛機(jī)，并升級洲際航線服務(wù)，而這些航線的需求表現(xiàn)超出預(yù)期。

然而，漢莎航空在2024年冬季暫停了北京至法蘭克福的直飛服務(wù)。在當(dāng)時的二季度財報會議上，施波爾將中國市場的業(yè)績疲軟歸因于來自中國航空公司的激烈競爭。

2024年8月份，漢莎航空宣布，到2025年，漢莎航空在Allegris產(chǎn)品（全新洲際客艙產(chǎn)品）方面的總投資將達(dá)到25億歐元。中國上海成為繼加拿大溫哥華、多倫多，美國芝加哥之后，漢莎航空Allegris產(chǎn)品全球第四個目的地，也是亞洲的首個目的地。漢莎航空首席執(zhí)行官延斯·里特表示：“我們的目標(biāo)是進(jìn)一步提升中國乘客的機(jī)上體驗，鞏固我們在中歐航線上的地位?！?

另據(jù)漢莎航空此前發(fā)布的2025年夏秋航季（2025年3月30日至10月25日）中國航班計劃，該公司將繼續(xù)依托法蘭克福和慕尼黑兩大樞紐，執(zhí)飛多條往返中國的航線。

航班管家DAST向觀察者網(wǎng)提供的最新數(shù)據(jù)顯示，目前漢莎航空運(yùn)營的中德往返航線（不含港澳臺地區(qū)）包括上海浦東—法蘭克福、北京首都—慕尼黑、上海浦東—慕尼黑。2025年前9個月，漢莎航空執(zhí)飛中德航線航班總量為207架次，較2024年同期下降19.46%，較2019年同期下降47.19%。

漢莎航空國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)的收縮將如何影響德國旅客出行？該公司又將如何通過聚焦國際業(yè)務(wù)增長與可持續(xù)運(yùn)營戰(zhàn)略，重塑德國航空業(yè)未來格局？觀察者網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注。

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