來源：中國新聞周刊

　　高鐵運貨的高鐵運貨情況，越來越多。有新動

　　今年11月15日清晨，高鐵運貨從漢口火車站準(zhǔn)點出發(fā)的有新動DJ892次列車，駛往廣州白云站。高鐵運貨這趟列車上，有新動10噸貨物是高鐵運貨唯一的“乘客”。據(jù)了解，有新動這趟武廣間開行的高鐵運貨整列貨運高鐵，每周雙向開行4對，有新動采用“點對點”直達(dá)模式。高鐵運貨

　　值得關(guān)注的有新動是，該貨運高鐵專列，高鐵運貨時速可以達(dá)到350公里。有新動

　　在今年“雙11”期間，高鐵運貨中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡稱“國鐵集團(tuán)”）通過投放1700余列高鐵動車組、37列確認(rèn)列車及多趟快運班列，構(gòu)建了一張覆蓋339個車站的高鐵快運網(wǎng)絡(luò)。

　　一直以來，高鐵以客運業(yè)務(wù)為主是行業(yè)共識，不過早在2012年，國內(nèi)部分高鐵就和順豐合作，運送一些零散的、“輕薄短小”的快遞件，但這類“貨運”， 一般是利用高鐵客車車廂行李架這類空閑的位置，并非貨運專列。

　　但近期，隨著越來越多高鐵線路開始開通貨運專列，高鐵運貨，會成為一種新趨勢嗎？

　　高鐵貨運來了

　　據(jù)悉，在首趟開出的“復(fù)興號”貨運專列DJ892次列車上，堆放著大大小小的灰色包裹，貨物來自順豐、京東等物流公司，每個包裹上車前均經(jīng)過了安檢。

　　該貨運專列以350公里/小時的速度在京廣高鐵上行駛，全程1080公里，運輸時長僅4.5小時，時效較公路運輸提升八成。

　　京廣高鐵作為我國南北交通大動脈，高峰時段5分鐘一趟列車，運力本就緊張，為何要在這條極為繁忙的線路上騰出資源開行貨運高鐵？

　　據(jù)了解，該列車由國鐵集團(tuán)所屬的中鐵快運股份有限公司面向市場開展經(jīng)營，主要服務(wù)于生鮮食品、商務(wù)急件、生物醫(yī)藥、電子產(chǎn)品等時效性要求比較高的高附加值貨物，貨物大都為順豐、京東的包裹。

　　順豐工作人員對媒體表示，相較于從武漢安排飛機(jī)運送貨物到廣州的分撥中心，高鐵全程銜接效率比航空運輸高三成。而中鐵快運漢口站營業(yè)部經(jīng)理章霆則對媒體表示，試點列車未來還將輻射湘鄂豫皖等中部省份，部分“中部好貨”將常態(tài)化坐高鐵直達(dá)粵港澳大灣區(qū)。

　　在清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗看來，一般而言，附加值越高的產(chǎn)品，越被認(rèn)為需要航空運輸。但現(xiàn)在由于國內(nèi)電商發(fā)展迅速，對時效性的要求越來越高，飛機(jī)之外，開始涌現(xiàn)“點對點”式的貨運高鐵，為縮短電商行業(yè)配送時間而服務(wù)。

　　值得一提的是，和前述時速可達(dá)350公里的貨運高鐵專列不同的是，此前的貨運專列，最高時速多在250公里，電商件同樣是其運輸?shù)闹饕浳铩?/p>

　　比如2023年7月12日，DJ882次高鐵快運動車從昆明洛羊鎮(zhèn)站出發(fā)駛向成都；幾乎同時，DJ881次高鐵快運動車從成都雙流西站出發(fā)駛向昆明。此后，整列高鐵快運動車將以每日兩班的固定頻率，在成都和昆明間持續(xù)進(jìn)行貨物運輸。這標(biāo)志著利用整列動車組開展高鐵快運批量運輸試點工作正式實施。

　　該次列車經(jīng)滬昆高鐵、成貴高鐵運行，全程1127公里，沿途站不進(jìn)行貨物裝卸作業(yè)，全程耗時6小時左右。該列車同樣由國鐵集團(tuán)所屬的中鐵快運面向市場開展經(jīng)營。

　　不過，成都開到昆明的貨運動車，其最大載重為55噸，最高時速則是250公里。

　　轉(zhuǎn)變與挑戰(zhàn)  

　　在不少業(yè)內(nèi)人士看來，最近幾年，高鐵貨運最大的進(jìn)步，是從原來單純地用客車搭載貨物，逐漸發(fā)展出貨運專列。

　　在北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅看來，此前鐵路與部分快遞企業(yè)合作，通過“人背肩扛”的模式，在座位運輸小件，成本較高，無法完全發(fā)揮鐵路運輸?shù)囊?guī)模效能，只能算“小打小鬧”。

　　部分區(qū)域還出現(xiàn)了一列高鐵，一部分載客，預(yù)留幾節(jié)空閑車廂運貨的情況。比如，在今年11月初，G2026次列車搭載著由金華軌道交通組織承運的總重1.05噸貨物，從橫店站開往西安北站。該次列車第7節(jié)車廂為預(yù)留車廂，這意味著金華軌道交通高鐵預(yù)留車貨運業(yè)務(wù)正式開始。

　　在趙堅看來，前述利用高鐵運貨的模式，仍需遷就旅客的上下車時間，裝卸效率受限。他認(rèn)為，高鐵運貨想要從效率和規(guī)模上取得進(jìn)一步突破，應(yīng)從“搭載”思維轉(zhuǎn)化為“專列”思維。

　　不過，近期開通的高鐵貨運專列，出發(fā)時間多在凌晨，這些專列的本來目的，是作為高鐵線路的確認(rèn)車。確認(rèn)車是高鐵線路夜間檢修后，當(dāng)日運營之前開行的“不載客列車”。高鐵線路在當(dāng)日夜間檢修結(jié)束后，必須由確認(rèn)車確認(rèn)線路絕對安全，各班次才能運營。

　　確認(rèn)車一般在凌晨發(fā)車，利用其運輸貨物，可以產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。也因如此，2024年下半年以來，越來越多高鐵確認(rèn)車開始承擔(dān)貨物運輸業(yè)務(wù)。

　　趙堅坦言，如果高鐵想要進(jìn)一步擴(kuò)大貨運規(guī)模，目前仍面臨一定挑戰(zhàn)。在他看來，目前高鐵車站為客運設(shè)計，缺乏相對專業(yè)的貨運通道及銜接設(shè)施（如貨場以及與公路銜接設(shè)施）。此外，高鐵由于主要為客運設(shè)計，單個車廂的載重有限，僅能運輸“輕薄短小”的貨物（如快遞）；重貨會壓壞軌道，破壞平順性，存在安全風(fēng)險。要想真正發(fā)展貨運，還需配備相對專業(yè)的車廂等貨運設(shè)施。

　　有業(yè)內(nèi)人士透露，實際上在2020年，專為運貨而設(shè)計的貨運動車已經(jīng)下線。該車由中車唐山公司牽頭研制，每節(jié)車廂側(cè)面都有一對2.9米寬的大開度裝載門，容積率可達(dá)到800立方米，載重不少于110噸，設(shè)計時速350公里。

　　不過從最近開通的幾列貨運專列觀察，仍然使用的是傳統(tǒng)客運車廂。比如最近在武廣線上開通的DJ892次貨運列車，就是將所運輸?shù)呢浳锎虬?，直接放在列車車廂的座椅上?/p>

　　前述業(yè)內(nèi)人士透露，目前專業(yè)貨運動車仍未正式投入運營。

　　仍有潛力待發(fā)掘

　　目前，國內(nèi)高鐵的營業(yè)里程，已經(jīng)達(dá)到16.2萬公里，高鐵覆蓋全國97%的50萬人口以上城市。龐大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展“高鐵運輸”提供了良好的基礎(chǔ)條件。而定期航班通航城市255個，相比于航空物流，高鐵的通達(dá)度更高。

　　不過，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來還需要更好地發(fā)掘高鐵貨運潛力。

　　在趙堅看來，不少高鐵運輸，其實列車達(dá)到200多公里的時速就已經(jīng)足夠。“如果達(dá)到350公里的時速，不但對貨物的載重量有非常明確的要求和限制，需要投入的成本也非常高。如果用一些時速200多公里的動車運貨，可以在既有線路上運營，大大增加運力，投入的營運成本也較低?！彼硎尽?/p>

　　有業(yè)內(nèi)人士建議，可以將我國和諧號第一代CRH1型動車組，改裝成貨運列車。這代動車組大約在2007年前后開始投入運營，其設(shè)計壽命約為25年。這些每小時運行200多公里的動車組，已經(jīng)運行了15年左右，可以將它們改裝成貨運動車“發(fā)揮余熱”。

　　趙堅提到，國內(nèi)不少高鐵站幾乎都沒有建設(shè)物流基地，這意味著在車站交接貨物時需要運送多次，這對高鐵運輸?shù)臅r效性有非常大的影響。

　　2022年12月出臺的《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》提到，加快推進(jìn)鐵路場站快運服務(wù)設(shè)施布局和改造升級，建設(shè)專業(yè)化鐵路（高鐵）快運物流基地。

　　2024年以來，部分省份開始投資建設(shè)高鐵快運物流基地。比如鄭州航空港區(qū)就與河南鐵建投集團(tuán)合作，計劃5年時間，擬投入100億元，聯(lián)手打造高鐵物流園區(qū)。

　　“2024年我國物流總費用與GDP的比率仍然有14.1%，和發(fā)達(dá)國家相比較高，仍然有進(jìn)一步下降的空間，增加鐵路運輸比重是降低社會物流成本重要的手段之一。”趙堅說，目前國內(nèi)除了京滬線、京廣線等客運極為繁忙的高鐵線路，還存在一些不太繁忙的線路，用時速200多公里的動車在這些線路上運輸貨物，可以大大提升整條線路的利用率。

　　在趙堅看來，現(xiàn)在國鐵集團(tuán)旗下有18個鐵路局公司，各自管理著自身的“一畝三分地”。如果想更好發(fā)展高鐵貨運，提升貨運效率，可以考慮整合資源，設(shè)立更大的區(qū)域集團(tuán)分局，推動貨運發(fā)展，最終服務(wù)全國產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　記者：趙越

責(zé)任編輯：張玉

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