作者| 史大郎&貓哥

10月13日，凌晨23點52分，元開美國美森航運(yùn)（Matson）的始交一艘從美國長灘開來的集裝箱船MANUKAI號，靠泊在了中國寧波港。錢破

8分鐘之后，美國船中國對美國船只的元開特別港務(wù)費生效。

這是始交一艘非常典型的“美國船只”，船旗、錢破船東和運(yùn)營方，美國船都是元開美國，按照400元/噸的始交收費標(biāo)準(zhǔn)，這艘凈噸位11149噸的錢破貨輪，被征收了445.84萬元，美國船大約是元開62.79萬美元。

據(jù)稱，始交這是中國收取的第一筆特別港務(wù)費。

這肯定是美國先動的手，在今年4月份就公告，對中國海事、物流及造船業(yè)301調(diào)查，對中國擁有、經(jīng)營、制造的船只，加收港口服務(wù)費。

作為反制措施，中國也對美國船只，征收特別港務(wù)費。

這艘MANUKAI靠岸的時候，估計美國船長也一臉懵，當(dāng)中國官宣收費的時候，船已經(jīng)快到日本那霸了，而且已經(jīng)沒法選擇不停靠了，因為這艘船的目的地就是上海。

而有美國船只在到達(dá)上海洋山港被要求繳納112萬，船長在無線電里連問三句，“Are you serious？”

當(dāng)然是認(rèn)真的，而且準(zhǔn)備充足。

10月10日公布政策，10月14日開始征收，可以說是雷厲風(fēng)行，到了政策當(dāng)天，錢就已經(jīng)入賬了，沒啥可模糊的空間。

海關(guān)、海事、港口，早就實現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，船舶到港1分鐘內(nèi)即出繳費賬單，不交錢航保系統(tǒng)鎖定岸橋，流程清晰無漏洞，有數(shù)據(jù)說，上海、廣州港口首日就合規(guī)收取超10億元。

但是，美國那邊呢？6個月的時間，他們似乎還沒做好準(zhǔn)備，政策和執(zhí)行，還在脫節(jié)中。

這也算是美國的老傳統(tǒng)了。

當(dāng)初的關(guān)稅戰(zhàn)，80美元下小包裹征稅，結(jié)果當(dāng)包裹到了美國的海關(guān)，核對、聯(lián)網(wǎng)、征稅，搞得一團(tuán)糟，結(jié)果就是美國的海關(guān)，積壓了大量的包裹。

這筆關(guān)稅，最終成了一筆糊涂賬。

而且，6個月的時間，美國也給足了那些運(yùn)營商以及船東們時間，來調(diào)整自己的計劃，比如使用中國船舶的航線，繞開美國港口，轉(zhuǎn)到墨西哥或中美洲。

結(jié)果，有數(shù)據(jù)說，美國錢還沒收多少，港口損失達(dá)70億美元。

美國人已經(jīng)開始算“圣誕樹賬單”了。

美國進(jìn)口圣誕樹的National Tree公司，60%的貨物從中國進(jìn)口，9月份進(jìn)口同比下降70%，售價再上調(diào)10%，10月份疊加港口費，估計價格還得漲一波。

但如果是“美國制造”的圣誕樹，價格要貴2.5-3倍，成本轉(zhuǎn)嫁，最終美國人自己消化。

而且，船東們也別無選擇。

全球造船業(yè)，中日韓三國占到了全球90%，而中國占62%，而且，隨著日韓的造船沒落，中國接到了更多的造船訂單，比如最近，韓國的造船爛尾，新西蘭的訂單轉(zhuǎn)投中國。

“五眼”國家尚且如此，更何況其他國家了。

貿(mào)易戰(zhàn)打到現(xiàn)在，其實大家也都發(fā)現(xiàn)規(guī)律了，特朗普是真的愛口嗨，各種威逼利誘，政策一個接一個，但是到最終實踐的時候，都是搞一堆“半拉子工程”，有些甚至沒到實行，就失效了。

口號喊得是很響，“MAGA”，但是美國再次偉大了嗎？也沒有，制造業(yè)回流更像是一個笑話。

各種“貿(mào)易戰(zhàn)”之后，回頭再看貿(mào)易額，依然是新高。

到底誰更容易破防呢？顯然是特朗普自己。

網(wǎng)友那句話怎么說來著，“就喜歡你看不上我但又干不掉我的樣子”。

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(責(zé)任編輯：休閑)