在中國，馬衰有兩家合資車企的落馬玲再，除了大眾、退場(chǎng)本田和豐田，電車大反曾經(jīng)也有馬自達(dá)的關(guān)女一席之地。然而，強(qiáng)人四年前，王曉一汽馬自達(dá)的造馬自達(dá)隕落，讓馬自達(dá)開始跌入二線合資的馬衰深淵。從此，落馬玲再長安馬自達(dá)開始獨(dú)自面對(duì)市場(chǎng)的退場(chǎng)風(fēng)暴。

這場(chǎng)風(fēng)暴注定要有犧牲。電車大反問世10年的關(guān)女阿特茲，在2024年初宣布停產(chǎn)，強(qiáng)人一代神車就此落幕。王曉

當(dāng)阿特茲退出歷史舞臺(tái)，馬自達(dá)3成為“東瀛寶馬”最后的希望。

只是，馬自達(dá)3自己先妥協(xié)了。2023年6月，2023款馬自達(dá)3上市，新車再也沒有當(dāng)年的高貴，而是主動(dòng)降價(jià)，相比舊款起售價(jià)從11.59萬元降至8.99萬元，已經(jīng)接近吉利帝豪的價(jià)格。

然而，降價(jià)沒能換來銷量的反彈，這個(gè)曾經(jīng)被無數(shù)車企模仿的運(yùn)動(dòng)轎車，如今月均銷量只剩一千輛左右，今年9月銷量更是只有500多輛。

在長安馬自達(dá)面臨窘?jīng)r之時(shí)，2022年，曾經(jīng)帶領(lǐng)長安歐尚屢創(chuàng)佳績的鄧智濤臨危受命，接任長安馬自達(dá)執(zhí)行副總裁，扛下振興馬自達(dá)的重?fù)?dān)。

鄧智濤上任后的幾年，是長安馬自達(dá)最困難的日子。一方面，曾經(jīng)引以為傲的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)只能坐小孩那桌；另一方面，無論是國產(chǎn)車還是合資車都爭(zhēng)相“觸電”，長安馬自達(dá)的電車卻遲遲未見蹤影。

為了讓長安馬自達(dá)穩(wěn)住陣腳，鄧智濤和其他高層力排眾議，讓極具個(gè)性的馬自達(dá)也推出新能源車。

2024年10月，EZ-6姍姍來遲，讓這個(gè)靠發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱立足的老牌車企，最終還是在新能源面前違背了祖訓(xùn)。

即便面對(duì)“換殼長安”的質(zhì)疑，EZ-6也并非顆粒無收，兩、三千左右的月銷量，也算讓長安馬自達(dá)有一款新能源車可以撐撐門面。

今年9月，另一款新能源車EZ-60上市，這款中型SUV起售價(jià)還不到12萬元，比CX-5這款緊湊型SUV都要低，馬自達(dá)是真的在中國徹底放下身段。

今年10月，EX-60銷量超過4500輛，是賣得最好的一款車。馬自達(dá)粉絲看不上的電車，卻在苦苦支撐長安馬自達(dá)的銷量。長安馬自達(dá)這個(gè)家，現(xiàn)在要是沒了電車，恐怕真的要散了。

只是，在東風(fēng)日產(chǎn)N7、廣汽豐田鉑智3X面前，長安馬自達(dá)的電車銷量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

馬自達(dá)究竟是一個(gè)什么樣的存在？或許在粉絲的心中，它是全世界最強(qiáng)的車企；或許在路人的眼中，開馬自達(dá)只會(huì)“塞車”。

電影《黑金》中梁家輝的一句“你坐馬自達(dá)，怪不得你塞車”，讓馬自達(dá)在路人心中始終無法撕去“塞車”的標(biāo)簽。

這樣一個(gè)路人無感，粉絲偏愛的品牌，注定難以在汽車市場(chǎng)的巨變中游刃有余。為了營銷，也因?yàn)橥讌f(xié)，CX-50上市時(shí)，馬自達(dá)與梁家輝達(dá)成“世紀(jì)和解”。

只是，馬自達(dá)需要和解的，還有自己、市場(chǎng)和消費(fèi)者。

在長安馬自達(dá)的巔峰時(shí)期，當(dāng)時(shí)擔(dān)任市場(chǎng)部總監(jiān)的王曉玲，為長安馬自達(dá)打造了多次成功的營銷，讓市場(chǎng)徹底記住“馬自達(dá)=東瀛寶馬”。

轉(zhuǎn)眼十余載，王曉玲這位產(chǎn)品規(guī)劃專家和公關(guān)女強(qiáng)人，需要再次給消費(fèi)者新的品牌記憶點(diǎn)，尤其是讓長安馬自達(dá)的電車重拾東瀛寶馬的光芒，這著實(shí)是一道必須要攻克的難題。

除了面向中國，長安馬自達(dá)還給王曉玲下了更艱巨的任務(wù)——讓長安馬自達(dá)的電車走向全球?；蛟S放眼全球還真的有一線生機(jī)，畢竟創(chuàng)馳藍(lán)天已成過去，電動(dòng)藍(lán)天或許是更好的明天。

別再管那份情懷了，王曉玲要做的，只是要讓馬自達(dá)能在中國活下去。

(責(zé)任編輯：焦點(diǎn))