合資救場

三季度，通用天上汽集團實現(xiàn)整車批售114.1萬輛，大漲大眾同比增長38.7%。乏力細分來看，上汽上汽通用五菱以40.44萬輛的季報銷量位居首位，占集團銷量的冰火35.45%，相較于去年同期的兩重27萬輛，多出13萬輛，通用天增長49.77%。大漲大眾

通用五菱的乏力高基數(shù)上漲直接拉升了上汽集團的銷量總盤。

雖然總量不敵通用五菱，上汽但上汽通用的季報增速在集團內(nèi)部一馬當先。其三季度累計銷量13.56萬輛，冰火占比11.89%，兩重同比增長156.35%，通用天成為集團內(nèi)銷量增長幅度最大的品牌。剛剛過去的9月，上汽通用旗下的別克至境L7作為本土研發(fā)主導的車型，以16.99萬元的起售價在市場掀起了一股熱度，上市10天內(nèi)，大定訂單突破1.2萬輛。

報告期內(nèi)，上汽乘用車增速也較為可觀，三季度實現(xiàn)銷量22.83萬輛，同比增長55.86%。

強勁起勢者有，持續(xù)低迷者亦存在。

作為國內(nèi)老牌合資車企，上汽大眾今年三季度僅同比增長0.10%，增長乏力，基本和去年持平，盡管凌渡L上市首月銷量突破5000輛，大眾Pro家族2026款通過引入端到端高快NOA功能實現(xiàn)智能化升級，但未能形成有效增長極。

相較合資的分化，上汽的自主品牌則依然困在規(guī)模瓶頸中。

智己汽車作為上汽集團在高端智能電動汽車領域的重要布局，三季度銷量2.35萬輛，月均不足8000輛，占比僅為2.06%。今年1至9月，智己汽車累計銷量為4.26萬輛，與其他頭部中高端自主品牌相比，市場聲量有限。

作為上汽集團“一號工程”及唯一高端新能源品牌，智己汽車2025年明確了“銷量規(guī)模突破+盈利能力攻堅”的雙重業(yè)績目標，為此今年其將國內(nèi)外銷量目標定為10萬輛，然而前三季度智己完成率不到一半，全年目標基本無望。

不僅如此，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤今年4月時曾表態(tài)，2025年12月全成本口徑實現(xiàn)當月盈利，這一目標的核心邏輯是 “以銷量帶規(guī)模、以規(guī)模降成本”。而今隨著銷量持續(xù)低迷，尚未形成規(guī)模效應的智己已看不到盈利的希望。

并非所有品牌都呈現(xiàn)增長態(tài)勢。

三季度，上汽正大有限公司銷量0.51萬輛，同比下降17.71%；上汽通用五菱汽車印尼有限公司銷量0.49萬輛，同比下降18.21%；含申沃客車等其他車型三季度銷量0.57萬輛，同比下降了17.84%。

為了補足智能化的短板，上汽集團正在加速擴大朋友圈，其先后抱上了OPPO和華為的大腿。

除了加強與OPPO在智能車機上的合作，上汽集團還投奔了華為，上汽與華為合作的尚界品牌于9月23日推出首款車型H5，最終預售起售價15.98萬元，較此前預告價下調(diào)1萬元，依托“上汽制造 + 華為智能”的雙重光環(huán)，尚界H5預售階段掀起訂單熱潮：開啟預售18小時內(nèi)小訂突破5萬份，最終累計小訂量定格在16萬臺，1小時內(nèi)小訂峰值達2.5萬臺，一度被業(yè)內(nèi)視為“15萬—20萬級市場攪局者”。

然而，高訂單并未轉(zhuǎn)化為有效銷量。

9月上市不足10天實現(xiàn)銷量1901輛，10月完整銷售月銷量約9000輛，兩者合計剛過1萬臺，未達到“月銷2萬臺”的官方目標。

雖然合資的發(fā)力讓上汽暫時得以回血，但智己和尚界等新能源品牌尚未真正立足，為其轉(zhuǎn)型增加了不確定性。