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當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月6日，克F開車特斯拉CEO馬斯克在特斯拉年度股東大會上宣布，將支特斯拉將在一兩個(gè)月內(nèi)，持邊支持擁有FSD（受監(jiān)督）功能的短信車主在開車時(shí)發(fā)短信。他補(bǔ)充說，克F開車現(xiàn)在有些司機(jī)為了發(fā)短信反而會關(guān)掉FSD，將支這“更不安全”。持邊

不過，短信在大多數(shù)司法管轄區(qū)（包括美國），克F開車邊開車邊發(fā)短信是將支違法的。如果車主被抓住，持邊將面臨高額罰款和法律處罰。短信馬斯克并未解釋FSD將如何規(guī)避這些法律風(fēng)險(xiǎn)?？薋開車

如果要允許車主邊開車邊發(fā)短信，將支特斯拉在FSD功能啟動(dòng)時(shí)必須為車輛承擔(dān)責(zé)任，持邊這將意味著要實(shí)現(xiàn)之前承諾的“無監(jiān)督FSD”功能。

關(guān)于“無監(jiān)督FSD”功能，馬斯克在過去六年以來每年都會作出承諾，但屢屢跳票，此前，馬斯克宣布將在今年年底前向市場交付該功能。但在此次股東大會上，馬斯克再次將“無監(jiān)督FSD”功能上市時(shí)間推遲至2026年。

今年10月下旬，特斯拉發(fā)布了一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，即一個(gè)龐大的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)“世界模擬器”。特斯拉稱該端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)每天處理相當(dāng)于人類500年駕駛經(jīng)驗(yàn)的數(shù)據(jù)，并在虛擬世界中不斷自我進(jìn)化。

但無監(jiān)督的FSD功能并非僅受限于技術(shù)迭代，而且也面臨很多監(jiān)管挑戰(zhàn)。馬斯克在股東大會上提到，特斯拉的FSD在中國目前只有“部分批準(zhǔn)”，但預(yù)計(jì)將在2026年2月或3月左右獲得完全批準(zhǔn)。

馬斯克表示，特斯拉在允許車主邊開車邊發(fā)短信之前會“查看數(shù)據(jù)”。在股東大會上，特斯拉為了體現(xiàn)其FSD功能的安全性，公布了最新數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，在開啟FSD功能下，特斯拉車輛每行駛492萬英里（約792萬公里）才發(fā)生一次碰撞，而美國車輛的這個(gè)平均水平在每行駛70萬英里（約113萬公里）發(fā)生一次碰撞。據(jù)此，特斯拉表示，F(xiàn)SD減少了85%的碰撞。

但是，也有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑其數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。在上述數(shù)據(jù)底下，有“小字”寫著：“碰撞是指在FSD啟用后5秒內(nèi)安全氣囊或者其他主動(dòng)約束裝置觸發(fā)的任何事故。”這意味著上述數(shù)據(jù)將特斯拉的輕微碰撞事故排除在外。

而且，因?yàn)楫?dāng)下的FSD功能是受監(jiān)督的版本，所以上述數(shù)據(jù)不能證明FSD本身每492萬英里才發(fā)生一次碰撞，而是證明“人類駕駛員+FSD”共同駕駛在觸發(fā)安全氣囊等裝置的情況下，每492萬英里發(fā)生一次碰撞。

另外，受限于FSD主要在高速公路上使用，且特斯拉用戶更偏向于新購車、高收入等群體，所以有分析人士認(rèn)為這天然就決定了碰撞事故較少發(fā)生。

相比之下，特斯拉在奧斯汀的Robotaxi項(xiàng)目的數(shù)據(jù)顯示，該項(xiàng)目每行駛62500英里（約10萬公里）就會發(fā)生一次碰撞，而這還是在車內(nèi)有安全監(jiān)督員的情況下。